forum.kosmonautix.cz

SpX vyrobila dvoustý Raptor v2.

To je o dva řády více než kolik zatím BO vyrobilo BE-4 two orders of magnitude jak by řekl EM

Vánoce u SpX , dorazily první Raptory s elektrickým vektorováním tahu

Elektrické vektorováni v akci

SpX nedávno na svém webu zveřejnila aktualizovaný render SuperHeavy/Starship a to včetně motorů Raptor V2.
Konečně známe oficiální rozměry a tahy verze SL a Vac.

Tah R2 SL - 2,25 MN
Tah R2 Vac - 2,53 MN

SpX už v McGregor testuje Raptor V3! Elon je překvapen, že první statický zážeh motor vydržel v plné délce a neroztavil se. Ve spalovací komoře totiž dosáhli stabilního tlaku 350 bar (35 MPa), což odpovídá tahu 269 tun!

Pro srovnání, Raptor V1 měl tah 185 t, RV2 už 230 t a RV3 zatím 269 t.
Jestli to zvládnou dotáhnout do stavu vysoké spolehlivosti, celkem slušně vzroste nosnost SHS a klesne počet nutných tankovacích letů k zásobníku paliva na LEO. Tím se celá architektura zeštíhluje, zlevňuje a stane se spolehlivější.

Jestlipak je to jejich konečná? Nebo se budou posouvat dál k ještě větším šílenostem, kdy nám nestačí než zírat co z toho dokáží vyrazit?

Jsou úpravy motoru pro laika zvenku nepostřehnutelné, nebo došlo i k nějaké znatelnější redukci/úpravám patrným běžnému člověku zvenku jako u Raptoru 1 > 2 ?

Vzhled RV3 zatím neznáme. Víme pouze, že zachovali jak regenerativní chlazení dutými stěnami spalovací komory a trysky, tak chlazení pomocí filmu studeného nespáleného paliva, vstřikovaného na vnitřní stěny komory a hrdla.
Elon taky naznačil, že ideálem by bylo, pokud by se jim podařilo veškerou “drobotinu” - kablíky, trubičky, atd. zaintegrovat do těla motoru (3d tisk), načež by mohli úplně zrušit tepelný štít kolem každého motoru a tím umožnit další redukci hmotnosti a výrobní ceny Raptoru.
Přesně podle hesla: nejlepší součástka je žádná součástka.

Takže ten obrázok z vlákna vtípkov ani nie je až tak odveci


[/quote]