forum.kosmonautix.cz

Přidám trochu lepší kvalitu a poznamenám, že je to jiný motor (#20), než byl z SN4 před pár dny svěšen (#18).

Tak ten poslední 7.5bar kryotest test mne shodil kámen ze srdce.
Dokázal by někdo popsat jaká vylepšení jsou při svařování a stavbě SN4 pouužita? Mají nějaký svařovací automat? Nebo na kritické části použili silnější plech? A nebo mají lepší defektoskopii? Zaznamenal někdo opravy svárů které při kontrole neprošly? Dík za případné shrnutí.

RoliD píše:Tak ten poslední 7.5bar kryotest test mne shodil kámen ze srdce.
Dokázal by někdo popsat jaká vylepšení jsou při svařování a stavbě SN4 pouužita? Mají nějaký svařovací automat? Nebo na kritické části použili silnější plech? A nebo mají lepší defektoskopii? Zaznamenal někdo opravy svárů které při kontrole neprošly? Dík za případné shrnutí.

Jediny co vim, tak pri svarovani pouzivaji robota. Teda u vrchliku SN6 ho pouzili, nevim kde vsude jinak.

bohužel do těhle detailů nikdo moc nevidí, ale něco málo známo je

jak už píše výše Tusamon, používají robotické sváření, pokud vím tak obecně i na prstence, před nějakým časem řešil rychlost sváření, ta má vliv na to, jak je materiál prohřátý a jak moc mění vlastnosti

druhá věc, kritické spoje jsou přeložené a vařené ve dvou liniích, to přidá hodně

celkově asi výrazně zapracovali na přesnosti, to je alfa a omega celého snažení

Já bych jen chtěl říct, že plech by silnější podle dostupných informací neměl být.

petrsida píše: kritické spoje jsou přeložené a vařené ve dvou liniích, to přidá hodně

Aha to jsem netušil. To je dobrá finta. Vlastně si tak vytvoří i zesílené, žebro aniž by potřebovali silnější plech.
Tak snad jsme na dobré k cestě k rekordnímu poskočení.

pomaha s tim spicka v oboru rakouska firma Fronius
http://forum.kosmonautix.cz/viewtopic.p ... us#p107333

Ty přeplátované spoje jsou vidět nejen na vrchlících, ale i na plášti SN4, což dříve nebylo.
Ještě víme info od EM, ale berme to se započtením EM konstanty, že až budou mít přesné lisované/řezané díly, tak by chtěl přejít na laserové automatické sváření.

Preplátované spoje mali všetky snáď okrem Mk1 a čiastočne ich mala dokonca aj Mk2 kde sa to objavilo vo výrazne väčšej miere. Ale to čo má SN4 už kompletne poznáme z prvého bopperu v exteriéri robené spoje horizontálne sú dvojité, v interiéri jednoduché a vertikálne sú rovnako preplátované všetky tlakové spoje.

Další testovaní ohlášeno na 13.5 v obvyklém čase, záložní termín 14. Zažádáno o povolení pro lety do 20 km (s termínem po 20.5.), source: Labpadre.