forum.kosmonautix.cz

Už to přestává být sranda , návrat nejdříve konec července - dokonce Stich uvedl , že v případě nutnosti nechat Starliner déle na stanici změní rotaci a Crew 8 odletí předtím než přiletí Crew 9

Prostě taková Boeing klasika - všechno je zalité sluncem a využíváme možnosti udělat posádce delší pobyt na ISS akorát, že vůbec, defakto se snaží zhodnotit jestli je vůbec rozumné, aby se v něm posádka vracela

Edit : Nejvíce mě baví to divadlo, tak pokud je loď v top stavu - tak testy ve Whitesands mužou dělat v rámci certifikace a není jediný důvod nechávat Starliner nahoře. Za 10 dnů jsou v konfliktu s baterkama a jinými věcmi …

Doposlouchal jsem celou telekonferenci a nejsou si jistí zda-li nemůžou být motorky(thursters) poškozené . Takže se pokouši replikovat letový profil a pak vizuálně ověřit motorek . Takže ty PR řeči o “safe heaven” jen tušují primární problém a to obavy NASA o bezpečný návrat. Aktuálně je odlet Starlineru No-go , pouze v případě evakuace jej mohou použít. Při prvni části testu však nebyli schopni nasimulovat teploty, kterým byly motorky vystaveny při dokování. Nyní budou simulovat druhou část letu tj. návrat Starlineru z ISS.

Výsledky budou cca na koncem příštího týdne.

Nicméně baterie jsou prý postaveny na tom , že pokud není detekován problém tak každý den se defakto resetuje časovač na dalších 45 dnů . Statisticky mají tuto 45 konstantu ověřenou - tj. od prvního problému běží 45 dnů

Úniky hélia také řeší a rozebírají ostatní hw co mají k dispozici

To je tá istá loď, ktorá bola na OFT2?

Nene je to loď z CFT-1 , ale srandovní je že velmi podobné problémy s motorky měl i druhý kus co letěl na OFT-2

S tím jedním senzorem na CO2 mně to připomnělo ty poslední pády letadel Boeingů, ldy vlastně vyhodnocení software řízení letadla bralo data jen z 1 senzoru a jen za příplatek bylo vyhodnocování z dalšího kontrolního, případně jeho instalace.
Takže kdyby něco, tak za všechno kolem CO2 může NASA, že si vlastně nepřiprlatili za další senzor atd. teda jakoby dle Boeingu. Koukám, že řízení a "politika" dodávky zařízení u Boeingu obecně je stále stejná ať je to stěrač na přední sklo nebo kosmická loď, je to stejné.
To mi připomíná onu scénu z tuším filmu Armagedon, kde ruký komonaut při problémech začne do všeho mlátit když to nefunguje a řve něco ve smyslu že americký verk ruský verk "vsjo Taiwan". Dnes v této kauze tedy spíše "vsjo Boeing".

U nás se používá termín něco zParsit

tady by asi bylo na místě spojení udělat to na boeinga

todtv píše: 11.7.2024 11:24 S tím jedním senzorem na CO2 mně to připomnělo ty poslední pády letadel Boeingů, ldy vlastně vyhodnocení software řízení letadla bralo data jen z 1 senzoru a jen za příplatek bylo vyhodnocování z dalšího kontrolního, případně jeho instalace.

U 737 Max je problém docela prozaický letadlo má dva senzory a dva letové počítače , jenže v akci je u MAXe vždy jen jeden letový počítač a ten čte senzor na své straně a tomu slepě věří. Celý ten vývoj MAXe je hrozná slátanina definována chybnými manažerskými rozhodnutími a nutností rychlé odpovědi na Airbus A320 Neo. Takže vzali architekturu letadla z doby krále klacka, 16bitový letový počítač který už v době uvedení používal zastaralý procesor , narvali na to úsporné motory zjistili, že to je nestabilní - udělali work-around přes MCAS , jenže aby nemuseli certifikovat nový letový počítač, tak "kouzlili" na starém HW viz výše s těmi senzory. A celé to zabalili aerolinkám jako skvělý produkt bez nutnosti nákladné recertifikace pilotů a výsledek známe .

In 737MAX, only one of the flight computers is active – either on the side of the commander or on the side of the co-pilot. The active computer receives data only from those sensors that are installed on its side of the aircraft – and this is the second issue.

jestli má někdo zájem zde je hezké povídání MCAS 737 MAX

Jak to takhle popisujes, je to ještě děsivější, než jsem myslel.

vymysleli rovnák na vohejbák a on místo rovnání někdy věc ohnul ještě víc

Ve zkratce z komunikace mezi MCC a Starlinerem (někdo na NSF v tom leží a poslouchá)

Butch je ve Starlineru a zní to jako by řídící středisko zkoušelo nahodit CO₂ sensor, který se zasekl mimo maximum stupnice. Používají osvědčenou metodu z infolinek “provádí opakované vypnutí a zapnuti”

Butch is in Starliner and it sounds like the ground is trying to recover the CO2 sensor I reported failed off scale high previously in the thread through the tried and true method of repeated power cycles....

Testy jednoho motoru dokončili, projdou data, odlet není znám a Steve Stich je extrěmně hrdý na týmy Boeingu a NASA - další update příští týden