forum.kosmonautix.cz

Zatím se to jeví na nějaký problém v oblasti SQD (Ship Quick Disconnect). Buď na straně lodi, nebo rampy.

Na tepelném štítu S39 jsou na různých místech po stranéch instalovány bílé dlaždice TPS.
Účel zatím neznám, možná test nového materiálu. Nebo něco jiného, protože jsou rozmístěny docela pravidelně, kolem spojů segmentů prupu.

byl vydán NOTAM na 19.5 od 22:30 UTC

Po Starship, ktora uz bola prevezena do vyrobneho arealu prave prebieha skladanie boostra z rampy.

Podle TFR nad Masseys (12. - 15. 5.) je možné, že S39 zamíří ještě na další testování před letem:

Oficiální datum startu od SpaceX NET 19.5.2026

Výčet několika testovacích bodů z programu IFT-12.
Těším se na fotky z vypouštěných satelitů … tuším změnu tapety v ntb i mob.

SpaceX zverejnilo na stranke startu viacero informacii k IFT-12 a zmenach na V3
https://www.spacex.com/launches/starship-flight-12

Vseobecne:
- prvy start vyrazne prepracovanej verzie V3

Booster, hlavne ciele:
- start
- let do oddelenia
- oddelenie od Starship
- "boostback"
- makke pristatie v zalive (z dovodu prvého startu V3 sa nebude pokusat o zachyt na vezu)

Starship, hlavne ciele:
- start
- oddelenie
- ponesie 22 simulátorov starlinkov (*pri poslednom starte bolo myslim 8 ks)
- posledne dva starlinky budu vybavene senzormi a kamerami, ktore budu skenovat tepelny stit
- biele dlazdice su klasicke len natrete na bielo, sluzia na simulaciu chybajucich dlazdic
- simulatory starlinku budu na rovnakej suborbitalnej drahe ako Starship
- planuje sa aj test raptoru pocas suborbitalneho letu
- jedna dlazdica bola zamerne odstranena, aby sa testoval vplyv chybajucej dlazdice na dlazdice okolo
- lod bude vykonavat manevre na testovanie zadnych klapiek, limity konstrukcie
- planovany je manever mäkkého pristatia na hladinu oceanu


SpaceX zaroven na blogu zverejnila clanok popisujuci zmeny na V3:
https://www.spacex.com/updates#starship-v3
Booster:
- zmena poctu rostovych kormidiel z 4 na 3 ks
- kazde kormidlo ma o 50% vacsiu plochu ako povodne, zaroven su vystuzene
- kormidla obsahuju zachytny bod a sluzia na zdvihanie a zacyhtavanie boostra na vezi
- mechanizmus kormidla je umiestneny v palivovej nadrzi na rozdiel od V2, kde bol az nad nadrzou
- dovod presunu mechanizmu je lepsia ochrana pred raptormi 2-ho stupna
- integrovany "hot stage ring" je lahsi, opakovane pouzitelny
- kupola palivovej nadrze je priamo vystavena motorom na 2. stupni, pocas oddelovania ju chrani tlak v nadrzi
- mechanizmus na oddelenie stupnov sa zasunie aby bol lepsie chraneny pred raptormi na 2. stupni
- potrubie, ktore vedie palivo do 33 raptorov bola kompletne prepracovana a ma velkost ca Falconu9
- novy privod umoznuje sucasne spustenie vsetkych 33 raptorov
- nove raptory nepotrebuju krytovanie, cim sa mohol odstranit aj system na potlacenie poziaru v dutine motorov
- V3 ma dva samostatne privody paliva, jednoduchsie a spolahlivejsie napojenie

Starship:
- kompletne prepracovany pohonny system
- nova metoda startovania raptorov
- zvacseny objem palivovej nadrze
- upravene privody paliva k motorom, co umoznilo vyraznu redukciu krytovania motorov
- zadne klapky uz nemaju 2 ovladacie mechanizmy, ale len jeden s 3 motormi
- PEZ bol vylepseny o nove funkcie cim sa zabezpecilo rychlejsie vypustenie satelitov
- lod obsahuje vysokonapatovy elektricky ovladany kryogenny recirkulacny system (vyvoj spolu s NASA), ktory dovoluje lodi dlhodobe misie
- 4 kusy mechanizmov, ktore dovoluju dokovanie dvoch lodi na orbite a precerpavanie paliva

Este par informacii z blogu k V3-ke
- dalsi prispevok, povodny som nestihal dopisat
https://www.spacex.com/updates#starship-v3

Avionika:
- avionika navrhnuta pre vysoke letove rychlosti
- v lodi sa nachadza priblizne 60 jednotiek
- avionika je navrhnuta na presny autonomny let, ktory umoznuje opakovane pouzitie s presnym pristatim
- nove radiofrekvencne senzory na monitorovanie mnozstva paliva
- lod ma ca 50 kamier a vysokorychlostne pripojenie cez starlink s 480 Mbps

Raptory:
- nove senzory integrovane do motora, kryte tepelnou ochranou motora
- vdaka tomu nie je nutne krytovanie celych motorov
- V3 ma iny, prepracovany system zapalovania
- hmotnost atmosferickeho raptora sa znizila z 1630 na 1525 kg
- vykon vzrastol z 230 tf na 250 tf
- celkova uspora hmotnosti lode je vdaka upravam motora ca 1 tona na motor (33 + 6 = 39 ton), uspora vahy samotnach motorov, krytovania, rozvodov paliva, ....

PAD 2 (rampa 2)
- bude sa jednat o prvy start z tejto rampy
- palivova farma bola modernizovana, zvacsena kapacita a zvysenie poctu cerpadiel, co umoznuje rychlejsie plnenie lode palivom a okyslicovadlom
- na startovacej vezi su osadene kratsie ramena, ktore umoznuju rychlejsi a presnejsi pohyb pre zachyt
- pohon bol zmeneny z hydraulickeho na elektromechanicky
- horne rameno bolo prepracovane, vystuzene a odklapa sa dalej od startujucej rakety
- konstrukcia vypustacieho stola bola kompletne prepracovana, nove drziaky
- vyssia odolnost voci spalinam motorov pri starte
- rychlospojky pre booster boli presunute na opacnu stranu stola a rozdelene na dva samostatne privody
- ventily, filtre, ... boli presunute do dvoch samostatnych miestnosti v bunkri pri startovacom stole
- skratili sa tak dlzky niektorych potrubi a zvisila sa bezpecnost, kedze kyslik je oddeleny od metanu

NET 21.5.