forum.kosmonautix.cz

Elon tweetuje:
- SS Mk1 má suchou hmotnost kolem 200 tun, s palivem kolem 1400 tun.
- Celková startovní hmotnost SS s nákladem +SH bude kolem 5000 tun
- U SS Mk4 a Mk5 se budou snažit suchou hmotnost snížit na 120 tun.
- Celková délka sestavené SS Mk1 bude 50 metrů
- SS Mk1 je poměrně složitý stroj a první start SpX očekávájí přibližně za měsíc.
- SS z kompozitů by byla těžší, protože kompozity nevydrží tak dobře vysoké teploty jako nerezová ocel


Budou se instalovat krásné aerodynamické přechody

skeblon píše:

Amper píše:ty kormidla musej upadnout snad hned kdyz nastartujou motory

Pokud by se tak skutečně stalo, tak nelze věřit jakemukoliv upevnění na lodi. Nějak se mi nechce věřit, že by si takhle jednoduše kazili pověst, že se jim loď za letu rozpadne. Nezbývá než počkat.

Vypadá to sice dost subtilně, ale ona tak trochu klame perspektiva a kontext obrovského trupu. Věřme SpX inženýrům, že to mají spočítáno a nadimenzováno správně a vědí co činí.

Na NSF se jeden uživatel pokusil o hrubý kontrolní výpočet a vyšlo mu, že bude zatížení horního závěsu ocasní plochy relativně nízké. https://forum.nasaspaceflight.com/index ... msg1995916
Pokusím se to zevrubně přeložit:

Plocha každé pohyblivé ocasní plochy je cca 41,5 m^2. (délka 14 m, max. šířka 4,17 m).
Střed aerodynamických sil bude téměř přesně na úrovni horního přechodu z trojúhelníkové do obdelníkové části, asi 8,5 m od horního konce plochy. To by znamenalo, že horní závěs bude přenášet cca 39% zatížení.

Plocha podélného průřezu SS při AD brzdění bude kolem 416 m^2.

Za předpokladu maximální decelerace 3g , při hmotnosti 167000 kg (90t suchá hmotnost (teď už víme že je to 200t) a 77t palivo pro přistání) bude na SS působit 4,9 MN brzdného účinku AD sil.
Přes celou plochu to dává cca 9,8 kN/m^2 a tudíž 411.6 kN / ocasní plochu.
Horní závěs ocasní plochy bude tedy přenášet přibližně 160,524 kN (zhruba 16 tun).

To vůbec není nějak extrémně vysoké zatížení pro běžné vysokopevnostní výkovky závěsů, používané v letectví například pro zavěšení proudových motorů pod křídlo, nebo pro uchycení vztlakových klapek.

jo, spocitany to urcite maj a velikost urcite klame ale stejne to pusobi desne

Faktem ovsem je ze bude silne zalezet na zvolenem profilu letu a dost toho muzou ovlivnit i uhlem nastaveni klapek vuci stroji.

Tak jo, asi to neupadne

Amper píše:ty kormidla musej upadnout snad hned kdyz nastartujou motory

Když vidím, jak vypadá spodní závěs, tak horní podle mě musí být montážní provizorium

Když vám přijde závěs a aerodynamické kryty malé shlédněte toto Elonovo video , podle výše záběru = zhruba výše očí si udělejte úsudek.
Hlavně úžasně čistá práce Jak to namontují hraje každá mikronerovnost a shazuje jejich práci.

https://twitter.com/elonmusk/status/1176007759751499776

zkusil jsem udelat odhad a jen pro zajimavost :

jeden 3x3" profil (duty) unese na vzdalenost jedne stopy cca 10.5 tuny, 4x4" profil pak 15 tun . Je to vic nez jedna stopa (hadam tak dve, maximalne tri) ale jsou tam ty profily dva

Jedna se o vysledek nejake kalkulacky a jde o nosnost bez prohnuti. Takze osobne jsem spokojen Myslim ze ten jekl fakt prezije vic nez se zda a hadam ze by se to asi driv vytrhlo z rakety - nejsem si vedom ze by za tim byla nejaka masivni konstrukce. Clovek ma proste tendence vsechno predimenzovat, oni honi kazde kilo (i kdyz to tak nevypada) a urcite tam dali maximum co potrebovali za minimalni hmotnost ktera to zvladne.

Koukám, že jste se měli se mnou včera taky méně těšit.
Na čem to vlastně bude během prezentace stát? Snad ne na vlastních nohách?

todtv píše:Koukám, že jste se měli se mnou včera taky méně těšit.
Na čem to vlastně bude během prezentace stát? Snad ne na vlastních nohách?

To je klidně možné.

Jestli to bude stát během prezentace na vlastních nohách, tak vypiju flašku Rulandského šedého, které jsem chtěl na víkend odvézt.

Z dnešního rána. To je frmol!




Btw, nejlepší fotoreportérka BocaChicaGal dostala dodatečně plně zaslouženou pozvánku na sobotní neveřejnou prezentaci. To jí moc přeju.