MCT - Mars Colonial Transporter

[Jayhawk]

Logicky postup by byl vzít menší motor, a vše úměrně zmensit, se zachováním celé koncepce, testovali by tím celou koncepci, a řídící software by už pak mohl být stejny

Přesně tak to cítím taky. Ale jak to cítí Elon je velká otázka. Vyznává revoluci před evolucí. Takže je možné že i ve svých dalších plánech půjde touhle cestou. Chválihodný přístup.

[Pospíšil]

Na konferenci ISS R&D Elon před chvílí oficiálně potvrdil, že podstatou vývoje ITS za poslední rok je jeho zmenšení, tedy že v první fázi tohoto programu vznikne Mini-ITS. Další parametry zřejmě prozradí až na IAC v září.

[Tris]

Myslím, že ať už to bude jak to bude, tak "mini" úplně nevystihuje podstatu navrhovaného systému

[Pospíšil]

Myslím, že ať už to bude jak to bude, tak "mini" úplně nevystihuje podstatu navrhovaného systému

Je to relativní. Vzhledem k původnímu prezentovanému návrhu znovupoužitelného ITS s nosností cca 300 t na LEO bude jeho zmenšená varianta s nosností cca 100-130 t na LEO skutečně mini.
Že ale bude přímo konkurovat jednorázovému SLS s podobnou nosností, je evidentní.

[laik]

Zeptám se jako úplný laik - nepřijde potom celý nekonečný vývoj FH vniveč, když, lapidárně řečeno, budou mít v portfoliu dvě superrakety?

[Pospíšil]

Zeptám se jako úplný laik - nepřijde potom celý nekonečný vývoj FH vniveč, když, lapidárně řečeno, budou mít v portfoliu dvě superrakety?

Vývoj aktuální verze FH (block 3) je dokončen, jednotlivé díly vyrobeny, z větší části otestovány, jsou na kosmodromu a čekají na dokončení pozemního segmentu, aby mohly proběhnout finální předstartovní testy a demo let.
Další kusy FH už budou vyrobeny na základě konstrukce F9 block 5.

Vývoj a testování ITS/MCT jsou ještě v relativně raném stádiu - než bude v letuschopném stavu, FH už by měl být ve výdělečném provozu. Jak se nakonec budou nebo nebudou překrývat nosné kapacity, rozsahy startovacích azimutů, cenové relace, certifikace pro různé zákazníky (NASA, DOD, komerční) atd. to je zatím nejasné.

[jregent]

nepřijde potom celý nekonečný vývoj FH vniveč, když, lapidárně řečeno, budou mít v portfoliu dvě superrakety?

Podle mne postupují velmi logicky, včera Elon řekl:

19:46
Otázka: Jak se řeší rizika spojená s Falconem Heavy?
Odpověď: Při startu se zapálí 27 motorů a to je fakt hodně. Jsou to věci, které se nedají komplexně otestovat - přechod do nadzvukových a hypersonických rychlostí, maximální dynamické namáhání. Je tam řada rizik. Start bude úžasný, ale nedá se plně otestovat. Vypadá to jednoduše - k centrálnímu stupni se přilepí další dva, ale tak to není - mění se aerodynamika, chvění. Síly, které půsopobí na centrální stupeň jsou obří. Musely se vyvinout mnoho technologií - třeba oddělovače. Na azčátku jsme byli naivní. Je to mnohem těžší, než jsme si mysleli.

Při startech FH získají neocenitelná data pro konstrukci ITS-BFR,
jejíž start bude teprve nářez z hlediska dynamického namáhání

[laik]

Díky za rakce! ; )

Jsem jenom laik, ale nepředpokládal bych zásadně větši dynamický namáhání u BFR než u FH. Už jen proto, že je tvarově podstatně jednodušší (blíže optimu) a tedy riziko harmonických buzení od odtrhávání nejrůznějších vírů budou značně nižší.

Motorů bude mít mini-BFR dokonce míň.

Zda se dá ze slepence tří keroloxových raket nasbírat nějaký podstatný know-how pro obří metaloxovou raketu, pro mě těžko soudit.

[Wopat]

Díky za rakce! ; )Motorů bude mít mini-BFR dokonce míň.

Kdepak. Falcon Heavy: 27, BFR: 42

[Pospíšil]

Díky za rakce! ; )Motorů bude mít mini-BFR dokonce míň.

Kdepak. Falcon Heavy: 27, BFR: 42

Taky ne. Důležité je to mini ... zmenšená varianta BFR bude mít motorů míň než 42, možná méně než 27, ale kolik přesně ještě nevíme.