82. díl - Zachráněné díly Falconu 9

[Dugi]

SpaceX při misi ANASIS II dokázala poprvé zachránit obě poloviny aerodynamického krytu Falconu. A navíc se podařilo i přistání prvního stupně. Do přístavu proto dorazila flotila s maximálním počtem zachráněných dílů.

[Saturn1234]

Perfektní . Co je na výrobě krytů tak náročné? A z čeho vlastně jsou?

[Pospíšil]

Co je na výrobě krytů tak náročné? A z čeho vlastně jsou?

AD kryt F9 je konstrukčně skořepina z uhlíkového kompozitu s hliníkovou voštinou uvnitř. Drahá je hlavně kvůli své velikosti = ceně použitého materiálu a nároku na pevnost a tuhost. Z toho plyne potřeba mít k dispozici obrovský autokláv - velkou pec, kde kompozitní polotovar v jednom kuse "vypečeš" a dojde k laminaci jednotlivých vrstev k sobě. Tak velký autokláv je hodně drahý, stejně jako jeho provoz.
Druhým faktorem je potřeba vysoké přesnosti a jakosti takového výrobku, protože během použití je vysoce zatěžován silovým a tepelným namáháním během letu. Z toho plyne zřejmě i určitá nenulová zmetkovitost, která rozhodně není levná. Když po vypečení zjistíš ve skořepině vnitřní defekty, nejde to nijak opravit a musíš vyhodit celou polovinu krytu. Suma sumárum, je to kosmická technika na top úrovni s příslušnou cenou (3M USD za 1 polovinu krytu) a proto se SpX vyplatí snažit se je po každém startu zachránit a opakovaně použít.
Druhým důvodem, proč se o to snaží, je nedostatek výrobních kapacit autoklávu. Kdyby každý kryt použili jen 1x, museli by a) koupit druhý autokláv, a nebo b) dát výrobu externímu dodavateli, aby jich dokázali vyrábět dostatek pro všechny mise. SpX ale zvolila variantu c) zachránit a znovu použít.

[Dugi]

Mirek už odpověděl na dotaz, takže já jen poděkuju za pochvalu.

[Saturn1234]

Díky za odpověď .